Các mục chúng ta sẽ thảo luận trong chương này là:
Độ chính xác về tốc độ/độ êm ái/tuổi thọ và khả năng bảo trì/phát sinh bụi/hiệu suất/nhiệt/độ rung và tiếng ồn/biện pháp đối phó khí thải/môi trường sử dụng
1. Độ ổn định và độ chính xác
Khi động cơ được dẫn động ở tốc độ ổn định, nó sẽ duy trì tốc độ đồng đều theo quán tính ở tốc độ cao, nhưng nó sẽ thay đổi tùy theo hình dạng lõi của động cơ ở tốc độ thấp.
Đối với động cơ không chổi than có rãnh, lực hút giữa các răng có rãnh và nam châm rôto sẽ dao động ở tốc độ thấp.Tuy nhiên, trong trường hợp động cơ không có rãnh không chổi than của chúng tôi, do khoảng cách giữa lõi stato và nam châm không đổi theo chu vi (có nghĩa là điện trở từ không đổi trong chu vi), nên khó có khả năng tạo ra gợn sóng ngay cả ở điện áp thấp.Tốc độ.
2. Tuổi thọ, khả năng bảo trì và phát sinh bụi
Các yếu tố quan trọng nhất khi so sánh động cơ có chổi than và không chổi than là tuổi thọ, khả năng bảo trì và phát sinh bụi.Do chổi than và cổ góp tiếp xúc với nhau khi động cơ chổi than quay nên bộ phận tiếp xúc chắc chắn sẽ bị mòn do ma sát.
Kết quả là toàn bộ động cơ cần phải được thay thế và bụi do các mảnh vụn mài mòn trở thành vấn đề.Đúng như tên gọi, động cơ không chổi than không có chổi than nên có tuổi thọ, khả năng bảo trì tốt hơn và tạo ra ít bụi hơn động cơ chổi than.
3. Độ rung và tiếng ồn
Động cơ chổi than tạo ra độ rung và tiếng ồn do ma sát giữa chổi than và cổ góp, trong khi động cơ không chổi than thì không.Động cơ không chổi than có rãnh tạo ra rung động và tiếng ồn do mô-men xoắn của khe, nhưng động cơ có rãnh và động cơ cốc rỗng thì không.
Trạng thái trục quay của rôto lệch khỏi trọng tâm được gọi là mất cân bằng.Khi rôto không cân bằng quay, độ rung và tiếng ồn sẽ được tạo ra và chúng tăng lên khi tốc độ động cơ tăng lên.
4. Hiệu suất và sinh nhiệt
Tỷ số giữa năng lượng cơ học đầu ra và năng lượng điện đầu vào chính là hiệu suất của động cơ.Phần lớn tổn thất không trở thành cơ năng sẽ trở thành nhiệt năng, làm động cơ nóng lên.Tổn thất động cơ bao gồm:
(1).Tổn thất đồng (tổn thất điện năng do điện trở cuộn dây)
(2).Tổn thất sắt (tổn thất trễ lõi stator, tổn thất dòng điện xoáy)
(3) Tổn thất cơ học (tổn thất do lực cản ma sát của ổ trục và chổi than và tổn thất do lực cản của không khí: tổn thất do lực cản của gió)
Có thể giảm tổn thất đồng bằng cách làm dày dây tráng men để giảm điện trở cuộn dây.Tuy nhiên, nếu dây tráng men được làm dày hơn thì các cuộn dây sẽ khó lắp vào động cơ.Vì vậy, cần thiết kế kết cấu cuộn dây phù hợp với động cơ bằng cách tăng hệ số chu kỳ làm việc (tỷ lệ giữa dây dẫn và diện tích tiết diện của cuộn dây).
Nếu tần số của từ trường quay càng cao thì tổn thất sắt sẽ tăng lên, nghĩa là máy điện có tốc độ quay cao hơn sẽ sinh ra nhiều nhiệt do tổn thất sắt.Trong tổn thất sắt, tổn thất do dòng điện xoáy có thể giảm bằng cách làm mỏng tấm thép nhiều lớp.
Về tổn hao cơ học, động cơ chổi than luôn có tổn hao cơ học do lực cản ma sát giữa chổi than và cổ góp, còn động cơ không chổi than thì không.Về mặt ổ trục, hệ số ma sát của ổ bi thấp hơn so với ổ trượt, giúp nâng cao hiệu suất của động cơ.Động cơ của chúng tôi sử dụng vòng bi.
Vấn đề với hệ thống sưởi là ngay cả khi ứng dụng không có giới hạn về nhiệt, nhiệt do động cơ tạo ra sẽ làm giảm hiệu suất của nó.
Khi cuộn dây nóng lên, điện trở (trở kháng) tăng lên và dòng điện khó chạy qua dẫn đến mô-men xoắn giảm.Hơn nữa, khi động cơ nóng lên, lực từ của nam châm sẽ bị giảm do quá trình khử từ nhiệt.Vì vậy, không thể bỏ qua việc sinh nhiệt.
Vì nam châm samarium-coban có khả năng khử từ nhiệt nhỏ hơn nam châm neodymium do nhiệt nên nam châm samarium-coban được chọn trong các ứng dụng có nhiệt độ động cơ cao hơn.
Thời gian đăng: 21-07-2023