Những nội dung chúng ta sẽ thảo luận trong chương này là:
Tốc độ chính xác/độ mượt/tuổi thọ và khả năng bảo trì/phát sinh bụi/hiệu quả/nhiệt/rung động và tiếng ồn/biện pháp đối phó với khí thải/môi trường sử dụng
1. Độ ổn định và độ chính xác
Khi động cơ chạy ở tốc độ ổn định, nó sẽ duy trì tốc độ đồng đều theo quán tính ở tốc độ cao, nhưng sẽ thay đổi tùy theo hình dạng lõi của động cơ ở tốc độ thấp.
Đối với động cơ không chổi than có khe, lực hút giữa các răng có khe và nam châm rôto sẽ dao động ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, trong trường hợp động cơ không chổi than có khe của chúng tôi, vì khoảng cách giữa lõi stato và nam châm là hằng số theo chu vi (có nghĩa là điện trở từ là hằng số theo chu vi), nên không có khả năng tạo ra gợn sóng ngay cả ở điện áp thấp. Tốc độ.
2. Tuổi thọ, khả năng bảo trì và phát sinh bụi
Các yếu tố quan trọng nhất khi so sánh động cơ chổi than và không chổi than là tuổi thọ, khả năng bảo trì và tạo ra bụi. Vì chổi than và bộ phận chuyển mạch tiếp xúc với nhau khi động cơ chổi than quay, nên bộ phận tiếp xúc chắc chắn sẽ bị mòn do ma sát.
Do đó, toàn bộ động cơ cần được thay thế và bụi do các mảnh vụn hao mòn trở thành vấn đề. Như tên gọi của nó, động cơ không chổi than không có chổi than, do đó chúng có tuổi thọ, khả năng bảo trì tốt hơn và tạo ra ít bụi hơn động cơ có chổi than.
3. Rung động và tiếng ồn
Động cơ chổi than tạo ra độ rung và tiếng ồn do ma sát giữa chổi than và bộ chuyển mạch, trong khi động cơ không chổi than thì không. Động cơ không chổi than có khe tạo ra độ rung và tiếng ồn do mô men xoắn khe, nhưng động cơ có khe và động cơ cốc rỗng thì không.
Trạng thái mà trục quay của rotor lệch khỏi trọng tâm được gọi là mất cân bằng. Khi rotor không cân bằng quay, rung động và tiếng ồn được tạo ra và chúng tăng lên khi tốc độ động cơ tăng.
4. Hiệu suất và sinh nhiệt
Tỷ lệ giữa năng lượng cơ học đầu ra và năng lượng điện đầu vào là hiệu suất của động cơ. Hầu hết các tổn thất không trở thành năng lượng cơ học sẽ trở thành năng lượng nhiệt, làm nóng động cơ. Tổn thất động cơ bao gồm:
(1). Tổn thất đồng (tổn thất điện năng do điện trở quấn)
(2). Tổn thất sắt (tổn thất trễ lõi stato, tổn thất dòng điện xoáy)
(3) Tổn thất cơ học (tổn thất do lực cản ma sát của ổ trục và chổi than, và tổn thất do lực cản không khí: tổn thất do lực cản gió)
Có thể giảm tổn thất đồng bằng cách làm dày dây tráng men để giảm điện trở quấn. Tuy nhiên, nếu làm dày dây tráng men, các cuộn dây sẽ khó lắp vào động cơ. Do đó, cần thiết kế cấu trúc cuộn dây phù hợp với động cơ bằng cách tăng hệ số chu kỳ làm việc (tỷ lệ giữa dây dẫn và diện tích mặt cắt ngang của cuộn dây).
Nếu tần số từ trường quay cao hơn, tổn thất sắt sẽ tăng lên, điều này có nghĩa là máy điện có tốc độ quay cao hơn sẽ sinh ra rất nhiều nhiệt do tổn thất sắt. Trong tổn thất sắt, tổn thất dòng điện xoáy có thể được giảm bằng cách làm mỏng tấm thép nhiều lớp.
Về tổn thất cơ học, động cơ chổi than luôn có tổn thất cơ học do lực cản ma sát giữa chổi than và bộ chuyển mạch, trong khi động cơ không chổi than thì không. Về mặt ổ trục, hệ số ma sát của ổ trục bi thấp hơn ổ trục trơn, giúp cải thiện hiệu suất của động cơ. Động cơ của chúng tôi sử dụng ổ trục bi.
Vấn đề với việc sưởi ấm là ngay cả khi ứng dụng không giới hạn nhiệt độ thì nhiệt do động cơ tạo ra cũng sẽ làm giảm hiệu suất của động cơ.
Khi cuộn dây nóng lên, điện trở (trở kháng) tăng lên và dòng điện khó chạy qua, dẫn đến mô men xoắn giảm. Hơn nữa, khi động cơ nóng lên, lực từ của nam châm sẽ giảm do khử từ nhiệt. Do đó, không thể bỏ qua sự sinh nhiệt.
Do nam châm samarium-coban có khả năng khử từ nhiệt nhỏ hơn nam châm neodymium do nhiệt nên nam châm samarium-coban được lựa chọn trong các ứng dụng có nhiệt độ động cơ cao hơn.
Thời gian đăng: 21-07-2023
